カテゴリー: 電動アシスト自転車（E-Bike）

Pas Brace(パス ブレイス)の２０１７年モデルがアナウンスされました。

発売は２０１７年５月２６日からだそうですが、気になる変更点は？
自分もPas Ｂrace(パス ブレイス)と同型のブリジストンのリアルストリームを所有しているのでとても気になります。

同型の２０１７年のリアルストリームも同じ変更がされると想像できますがまだ不明。

さて、ざっと調べたところ、２０１６年モデルと２０１７年モデルの違いは

やはり容量アップされたバッテリー

注目度はこのバッテリーでしょう。

ライバル、パナソニックの電動アシスト自転車は２０Ａｈの大型のバッテリー搭載車を発売し、航続距離を大きく伸ばしてる自転車もあるので、この流れはヤマハ、ブリジストンにも影響あるだろう思ってましたが、想像通り。

２０１６年モデル　１２．８Ａｈバッテリー

２０１７年モデル　１５．４Ａｈバッテリー

約２０％のアップ　大きさと重量は同じ。

つまり、技術力でバッテリーの性能が大幅アップしたということです。

最長の航続距離で比較するとカタログのスペックで

２０１６年モデルが７５ｋｍ

２０１７年モデルが９０ｋｍ

１２．８Ａｈでも普通にサイクリングすれば１００ｋｍなんて軽く超えるので、さらに行動範囲が広がるわけです。

これはとてもありがたい性能アップです。やはり航続距離が長いと心強いものです。特にママチャリに比べスポーツサイクルは遠くに行く機会も多いですから、遠方でのバッテリー切れが一番恐怖です。その心配が軽減されます。

さて、その他の違いは？

当然価格がアップ　バッテリーの性能がアップした分、価格のアップはしょうがない。

税込み１７０，６４０円　約３０００円ほどアップ　バッテリーが強化された分と考えれば僅かなアップですが、安い原チャリも狙える価格。

実勢価格は？　今のところ楽天で調べると１５万円程度で予約受付中のようです。

２０１６年モデルも同じくらいの価格で落ち着いてます。

細かいところでは２０１６年まではＢｒａｃｅ　ＸＬ　だったが
なぜか２０１７年モデルはＸＬの文字が消えてＢｒａｃｅのみ。

その他は大きな違いは無いようです。２０１６年モデルでも完成度が高い自転車だったので、それでよろしいかと思います。個々のパーツも使おうと思えばもっといい物もありますが、価格との兼ね合いもあることですし。

前モデル所有者としては、このバッテリーが欲しいところ。しかしバッテリーだけで４万円するので悩みどころです。

バッテリの寿命が来て交換するなら、当然１５．４Ahのバッテリーを選択します。バッテリーだけなら２０００円程度高いだけですから。

これから気になるのは、ライバル車であるパナソニックのハリヤがどうなるかと、同じヤマハのＹＰＪがどうなるかです。ＹＰＪは電動にしては軽量のスポーツモデルですが容量が少なすぎるバッテリーが自分はとても気になります。回生充電でもあれば別ですが。

２０１７年４月２０日　追記

予想通りブリジストンのリアルストリームも大容量バッテリーを搭載し２０１７年モデルとして発売されると発表されました。

姉妹車なので当然ですね。新色（ソリッドオレンジ）が追加されてますが、自分の好きなイエローが消えてる？

５月中旬から発売だそうです。やっぱり大容量バッテリーはトレンドですね。

これでパナソニックのハリヤだけが取り残されてしまいましたね。新型がどんなバッテリーを積むか楽しみです。

２０１７年５月追記

リアルストリームも予約受付中みたいですね。ほぼ同型なので、価格と色の好みの選択になりそうです。

ライバル車のハリヤの新型の情報はまだありません。個人的にはハリヤの新モデルを出して競合を期待してるのですが、このままでは新型Pas Braceと新型リアルストリームの圧勝ですね。

さらに追記

５月の末になってパナソニックからハリヤと一時は消えていたジェッターの２０１７年モデルが発表

特にジェッターは新型が出ずに消えてしまうかとも心配しましたが大幅に進化してます。

これで各社の新型が揃いました。

スポーツモデルを簡単にまとめてみました。

２０１７　スポーツタイプ　電動アシスト自転車の比較　Ｂｒａｃｅ　ジェッターなど

つい最近、緩い坂を不自然に走る自転車を見た。何が不自然かというとその自転車はペダルを回していない。

下りなら不思議でないが、上り方向でペダルを回さず走っている。自転車がペダルを回さずに登りで加速する姿はとても奇妙に見える。

その自転車は、明らかに、電気のパワーのみで走るフル電動自転車だった。

完全に違法。乗っている人はいわゆるおばちゃん。どこで手に入れたのだろうか？、そもそも違法と知っているのだろうか？いろいろ想像した。

そもそも合法的に公道を走れる電動の自転車というものをよく知らない人が多いのではないかと想像できます。

もちろんそれは、電動アシスト自転車。自分のブログでも電動アシスト自転車を略して電動自転車と使う事もありますが、合法的に行動を走れるのは電動アシスト自転車です。

ペダルを回さずにアクセル操作だけで走れるのはフル電動自転車といわれているようで、これで公道を走るのは、保安部品やナンバーを付けない限り違法です。

ペダル走行と電動の走行パターンの切り替えが付いていてもダメ。電動で走っていませんよという言い訳はできません。それが本当でも。

ネットで調べると未だにこのフル電動自転車は売られているようで、知ってか知らずか買う人もいるようです。走行する場所が個人の敷地内など、公道でなければ問題ないですが、大多数の人は公道走行を考えているはず。

販売する宣伝文句も、公道は走れませんよという文言を入れつつ、買い物や通勤が楽になりますとか、突っ込みたくなるセールストーク。

自転車への目も厳しくなっているので、お上に見つかれば行政上の罰が与えられます。事故など起こせばさらに悲惨になります。

数年前から警察も啓発しているようですが、未だフル電動自転車で走っている人を見かけるので、本当に知らない人は注意が必要です。外観だけならアシストなのかフルなのか区別もできないと思います。

自分が見つけたフル電動の自転車は年配者が多いようです。お年寄りがフル電動の自転車をネット通販で手にれたかもしれませんが、店舗で買ったとも考えにくい。

いったいどうやって入手してるのでしょうか？

そのほとんどは海外からの輸入品。価格の安さも特徴。

電動アシスト自転車は人気急上昇なので、本当に知らない人は注意しましょう。たとえ合法自転車でも、電動アシストに限っては国産のヤマハ、ブリジストン、パナソニックをお勧めします。

電動アシスト自転車がどんどん進化してます。パナソニックが20.0Ahのバッテリー搭載車を発売して走行距離１００ｋｍを超えました。

スポーツタイプの搭載はまだのようですが、ビビＥＸという車種で

パワーモード　６８ｋｍ

オートマチックモード　７９ｋｍ

ロングモード　１１０ｋｍ

当然、実際の走行は極端な山坂道を走らない限り、カタログ値を上回るので余裕の１００ｋｍ走行が可能と考えられます。

まあ、たとえ電動でもママチャリで一度に１００ｋｍ走る人はあまりいないと思いますが、充電回数が減らせることや、なによりバッテリーに余裕があることはどこに出かけても安心です。

ちなみに20.0Ahのバッテリーは業界最大容量らしいです。（２０１６年１２月１４日現在）。

さすが家電メーカーでもあるパナソニック。

このバッテリー、スポーツタイプの自転車にぜひ搭載して欲しいものです。パナソニックのスポーツタイプといえばハリヤ。

バッテリーは12.0Ａｈ ロングモードでは７３ｋｍの走行距離。これに20.0Ahのバッテリーを搭載したら、、、、。

スポーツタイプの自転車ほど一度に長距離走る機会が多いと思うので、これはかなり使える自転車になるはず。

自分もリアルストリームというスポーツタイプの電動アシスト自転車を持っています。スペックはほぼハリヤと同じ。実際の走行では余裕で１００ｋｍを超えますが、さすがにそれだけ走ると残りのバッテリーの容量と、帰りの距離が気になりだします。

もしこれが20.0Ahのバッテリーなら、そんな心配はまったく不要になるはず。

ヤマハやブリジストンも大容量バッテリーを出すかとても気になります。発売するなら既存の車種にも対応した大容量バッテリーを期待します。

ちなみにヤマハのＹＰＪは軽量でカッコいいですが、電動アシスト自転車として考えるならバッテリーの容量が少なすぎ。余裕のサイクリングをするなら予備のバッテリーが必要。スポーツタイプは重さとの兼ね合いもあるので、難しい問題でもあります。

電動アシスト自転車　ママチャリタイプ以外の車種がどんどん増え、今やロードバイクの電動アシスト自転車もあります。そして今回パナソニックからビーチクルーザータイプが発売されました。

楽天

アマゾン
Panasonic（パナソニック） 2017年モデル BP02 26インチ BE-ELZC63 電動アシスト自転車 専用充電器付
この自転車、今年の夏ごろに一部の店で売っていたようですが、全国の自転車屋さんで購入できるようになったようです。

ビーチクルーザーという自転車はかなり特徴的。スポーツサイクルは基本的に高いシートに前傾姿勢。人力という非力な力で走らせるので理にかなってます。

ところがビーチクルーザーはシートにどっしり座り、特に特徴的な幅広いアップハンドル。空力など全く考えていない。乗車スタイルはややママチャリに似てますが、自転車のスタイルは別物でカッコいい自転車です。

ママチャリは自分も実用重視で愛用してますが、スタイルはお世辞にもカッコいいとは言えません。

このビーチクルーザ、オートバイでいうとアメリカンスタイル。みかけもアメリカンスタイルそのものです。

それの電動アシスト自転車が今回発売されたＢＰ０２。

電動アシスト自転車に関しては自分も所有し、このブログ記事で何度も書いてますが、速く走るためのものではありません。時速２４キロでアシスト０なので高速で走るタイプの自転車程無用です。

ロードバイクの電動自転車が発売されたときは自分も欲しい思いましたが、電動アシスト自転車の特性を知れば知るほど、軽さがメリットで速く走るスポーツサイクルには不要だという持論になりました（私個人の考えです）。

発進時や上り坂、重たい荷物や幼児を載せていると電動アシスト自転車の本領が発揮されます。それはすばらしいものです。

その特性からビーチクルーザタイプのＢＰ０２には電動アシストはピッタリ合っていると思います。

ビーチクルーザーで長距離走行や坂をドンドン上れるのは楽しいと思います。元々速度を出す自転車ではなく、ほとんど時速２４キロ以下の速度で走ると思うので電動アシストのメリットを十分に利用できると考えます。

今回ＢＰ０２と比較する同タイプの電動アシスト自転車はないですが

スペックだけ書くと

走行距離はロングモードで７４ｋｍ

パワーモードでも４６ｋｍ

内装３段

重量２４．８ｋｇ

このタイプで７４ｋｍ走れるのは、かなりいい数字です。

大きいキャリアもあるのでたくさん荷物を積んでロングツーリングも可能です。

価格は、電動自転車としてはごく普通。高くもなく安くもなく。

楽天

アマゾン
Panasonic（パナソニック） 2017年モデル BP02 26インチ BE-ELZC63 電動アシスト自転車 専用充電器付
このような電動アシスト自転車はとてもおすすめです。

電動アシスト自転車　エネルギーはリチウムイオン電池。この電池、気温が低いと性能が落ちるらしいですが、どの程度落ちるのでしょうか？

いろんな条件での性能を理解しておかないとバッテリーが切れれば、ただの重たい自転車になってしまう、特にバッテリーの特性を理解しておくのは重要です。

短距離走行しかしない人は充電回数が増えるだけですが、一度の走行でバッテリーを使い切るような走り方をする人は特に注意しなければならない。

ちなみに取り扱い説明書にも気温が低いと性能が落ちることは書いてます。

自分の電動アシストはリアルストリーム（ブリジストン）。電動アシスト自転車では高性能の部類です。

今まで（主に夏場）、自分の乗り方では走行距離１００ｋｍを下回ったことはなく。峠や山間部中心の走行でも１００ｋｍは余裕でクリアしています。

ちなみに山間部走行の獲得標高２０００ｍ程度でもバッテリーは残りました。

（＊獲得標高とは高度上昇した積算。１００ｍの坂を２回登れば２００ｍ。１０回登れば１０００ｍ。坂を下っても引きません。）

しかし、これまでは夏場の走行。気温の低い冬の走行実績はまだありません。やっと秋も終盤、冬の気温で実験しました。

走行場所は九州でも寒い熊本　阿蘇方面。阿蘇の外輪山の峠を往復しました。

結論からいうと

バッテリーの性能の低下は著しく感じる結果に。

走行距離７０ｋｍ

獲得標高１５００ｍ

サイコンの平均気温は９℃　（バッテリーの温度はもっと低いと思われる）

満充電でバッテリーの残りは１５％

しかも、走行に関してはギアはできるだけ低めを利用。５％程度の坂ではできるだけ自力走行。かなりバッテリーをいたわって走ったつもりです。

バッテリーが減るのが体感的にも早く、帰りの阿蘇外輪山の峠を登るとき特に消費が激しいので、バッテリーが出発地点まで持つのか不安になりました。

ほぼ坂がメインのコースだったとはいえ、走行距離が７０ｋｍで残りが１５％、残りは平地走行がメインでない限り１００ｋｍの走行は無理という結論に。

ちなみにバッテリーは説明書によると１５℃～２５℃になると回復するとある。

夏場も結構走ってますが暑さによる、性能低下はあまり感じられず。

まあ今回の事で、バッテリーの特性がよくわかったので冬場の電アシでの長距離走行は注意が必要という事です。

ちなみにバッテリーを保温、たとえばホッカイロで温めれば性能が上がるのかな？

ちなみに予備のバッテリーを用意すれば走行距離の心配はなくなりますが、結構いい値段します。

ちょっと悩みます。

ブリジストンのリアルストリーム　約２か月経過しての感想です。

前回の記事はこちら

電動アシスト自転車　リアルストリーム　良い点と今一つなところ

基本的に大きな改造はなく、グリップ変更、キャリア取り付け、タイヤのチューブ交換程度です。

良い点、悪い点は前回の記事と変わりはありません。今回は更に追加の感想です。

自分の乗り方では、走行距離は１００ｋｍを下回ることはありません。特にエコ運転しなくても１００ｋｍは超えます。この点は本当にすばらしい。エコ運転なら２００ｋｍ超えもいけそうです。

バッテリーの残量が２０％以下くらいになるとパワーも弱くなる感じがします。ただバッテリーが２０％以下になるまで走ると体も疲れているので、気のせいかもしれません。

太いタイヤとサスペンションのおかげで走行が安定しています。

前後ともパンクしたので両輪ともチューブ交換しています。前回の記事にも書いてますがフロントはクイックなので交換は簡単。ディスクブレーキですが特に気を遣うことなく交換できます。

問題はリア。内装ギアとハブナットのおかげでとても面倒。

ちなみに前後ともこの機会にフレンチバルブのチューブにしています（オリジナルは英式バルブ）。

出先でのパンクトラブルはフロントはチューブ交換。リアはパッチ修理、帰宅後チューブ交換になりそうです。フレンチバルブ用の瞬間パンク修理剤も検討しています。

２か月で前後ともパンクは頻度として多いですが、フロントはホイールの初期とトラブル、リアは自宅で駐輪中のスローパンク（外出先でなく助かりました）。

車体の重さには慣れました。軽快さはまったくありません。

時速２４キロ以上でアシストがなくなりますが、時速２０キロ以上くらいからアシスト量も減っていきます。

車重が重くても時速２０キロまでの加速は凄い。上り坂でもペダルに足を載せるだけで加速します。飛び出すような勢いです。

ただ、それ以後は段々とペダルが重くなっていくので、それまでの加速とのギャップが大きく、体感的に疲れます。アシストなしの重量２０キロ以上の自転車はやはり重いです。

常に楽に走るなら２０キロ以下で走り続けるのがいい。２０キロ以下なら全くと言っていいほど力はいらない。まあこの点はリアルストリームに限らず、日本の電動アシスト自転車全体に言えることです。

ロードバイクの仲間とツーリングなど考えない方がいい。上り坂では明らかにアドバンテージがありますが、平地ではロードバイクについていくのは大変です。

ただサイクリングの行程しだいですが、ロードバイクが必死になって上る激坂で休めます。平地で体力を使い、登りで休むという事になります。

先日のサイクリングで初心者の嫁のロードバイクについていくのも大変でした。

そのかわり激坂の上りでは嫁の背中を片手で押しながら登れるほどパワーがあります。