ロードバイクと電動アシスト自転車 峠道で比較してみた の第２弾です。
前回の記事から数か月、ロードバイクと電動アシスト自転車を峠道で比較する内容です。
前回の比較はロードバイクも電動アシスト自転車もポタリング走行。ロードバイクの場合は適度な休憩を入れながら、電動アシストはバッテリーをいたわるエコモード（走行距離優先）での比較でした。
詳しくは前回の記事をご覧ください。
http://lovecycle.top/2016/07/27/roaddendou/
今回は
ロードバイクと電動アシスト自転車のどちらが早く峠道を登れるかの比較
単純にタイム優先です。
決して若い体ではないので、心肺が上がりすぎるような運動はしたくないのですが、電動アシスト自転車の本来の実力（走行距離以外の電動パワー）を知りたく、今回挑戦しました。
場所：
前回と同じく熊本の大通峠 標高８００ｍ弱 ふもとの町から約１５ｋｍの距離です。
ロードバイクと電動アシスト自転車：
ロードバイクはエントリーモデル １０５搭載の大きめのスプロケ コミコミ重量９ｋｇ
電動アシスト自転車は：ブリジストンのリアルストリーム コミコミ重量２５ｋｇ以上。
運転者：
中年のおっさん（自分）体重７５ｋｇ ♂
両車で違う人間が運転しても意味がないので当然両車とも自分です。
さっそく比較
まずはロードバイクから 結構長い距離なので休憩、写真撮影もなしでこの峠を上る事はあまりありませんが、今回のタイムは
１時間１０分
日を改めて今度は電動アシスト自転車
自宅からスタート地点に行くまではバッテリーを消費しないように自力走行したので、とてもいいウォーミングアップ。平地中心ならアシスト無でも快適に走れます。
スタート地点でアシストモードを強にする。バッテリーも１００％
今まで走行距離優先でアシスト強で走行することはほとんどなかったので、その実力を試すのがとても楽しみ。
ただ言うまでもなく、アシストのパワーを上げるとバッテリーの消費が激しいので走行距離は短くなります。
しかし今回の目的は速さのみ！！
結果は
約５４分
１５分以上の短縮です。
電動とはいえ結構踏みました。でもロードバイクほどの疲れはありません。
この勝負 電動アシスト自転車の勝利！！
という結果でした。
ところで電動アシスト自転車のバッテリー消費が気になります。
前回、エコモードのポタリング走行では１時間３０分ほどかかりましたがバッテリーの消費は約３６％ 体の負担もほとんどなし。
今回は
残り４４％
つまり５６％を消費したことになります。
まあ、フルパワーで登ったのでしょうがないです。
ちなみに、いままで何度も書いてますが、電動アシスト自転車は時速２４キロ以上でアシスト０です。つまりただの重たい自転車。平地や緩い勾配なら比較するまでもなく、ロードバイクの圧勝です。
