カテゴリー: バイク

シグナスX　五月の連休に一か月点検に出して２回目のオイル交換。異常もない。これで慣らし運転も完了し、アクセルも遠慮なく開けられる。

ちなみにシグナスXは１２５ｃｃのバイクとしては燃費が悪いと言われている。販売台数が多く燃費の記録をアップしているユーザーが多いので参考になる。そのほとんどがリッター　３０～４０km程度が多いようだ。ＮＭＡＸやＰＣＸに比べると10km/L程低いようだ。高燃費を記録しているユーザーもいるようだが少数のようだ。

さて自分のバイクはどうだろうか。給油ごとに満タンで走行距離で計算したもの。

まず慣らし前でアクセル控え目

１回目　42.7km/l

２回目　39.0km/l

３回目　41.7km/l

４回目　41.8km/l

５回目　39.9km/l

６回目　42.9km/l

慣らし運転終了

７回目　45.5km/l

８回目　41.9km/l

１０回目　49.1km/l

慣らし運転前のデータから慣らし運転終了後はリッター４０kmを切るのではないかと心配していたが、データは少ないが燃費が良くなっている。

高燃費の原因は　エンジンの回転数、トルクのおいしいところが使えて効率が良くなった。エンジン、駆動系が馴染んできたとか色々と考えられる。最新のデータのリッター５０ｋｍに迫る値には驚いた。

山坂道を結構走っているので、道の勾配よりも快適に走れる回転数と速度が維持できれば高燃費になるような気がする。

ちなみに走行条件はすべて熊本周辺の片田舎なので信号の多い都会の人の参考にはならないと思う。

煽り運転、毎日のようにニュースで煽り運転の事件が報道されている。あのような運転が罰せられる事ぐらい免許を持たない人間でも理解できるはずなのに。理解できても自分を制御できない人間が少なからずいることは、間違いない。

以前より、車に乗っていると後続車は車間距離を十分に取り、無茶な割り込みも減った気がする。

だが、しかし、バイクに乗るとほぼ確実に煽りを受ける。良識のある人間なら車と同じように車間距離を十分とってくれる。だが数台に１台は煽ってくる。

車の意図は不明、理解しようとしても理解できない。

前方が空いていて安全に抜ける幅員のある道路なら、速度を落とし、左により抜かせる。こちらも気になるのでサッサと走り去ってもらったほうがいい。

だが前方にも車両が走り、交通の流れに乗り、車間も開けているわけでもない、それでも追い抜こうとするのか不明だが異常接近する輩がいるのだ。

信号待ちなどで運転者の顔を確認すると、特別攻撃的な人間でもなさそう。普通の主婦のようだったり、中にはベビーインカーのステッカーを貼った車だったり。運転教育のせいか、ただ運転者個人の運転モラルが低すぎるのか？。

とにかく自分の思考を超越した行動をしてくるので、自ら対策をしなければならない。

万が一の時は自分に非がないことを残せる映像、ドライブレコーダーだ。

車と同じようにドライブレコーダはバイク用も売っている。前後カメラでアマゾンで売っている中華製でも車用に比べると少々高め。防水とか振動とかの対策がされているのだろう。取り付けも車に比べ複雑だ。

自分も前後同時録画のバイク用ドライブレコーダーを買おうと思って検索していたらインカムにカメラが内蔵されているものを発見、これを買った。ちなみにインカムとはヘルメットに内蔵したマイクとスピーカで別の人間と話ができる無線通信機器。

これならば、費用も安く、電話も音楽もOKの一石数丁。ヘルメットの横に装着するので顔を向けた方向にカメラも向くので固定カメラよりもいいと思う。

欠点は都度のバッテリー充電とドラレコとしては後方録画できない。

今回はあおり運転対策なので後方録画できないと困る。

そこで自転車用に買った安い中華製のアクションカムがあるのを思い出した。後方録画にこのアクションカムの選択がバッチリ良かった。

１．なんていっても安い。本家GOPROの１０分の１以下の価格。簡単に外せるが設置したままでも安いから安心。

２．存在感がちょうどいい。ドラレコの後方カメラは、車用でもバイク用でも小さい。アクションカムを防水ケースに入れると大きさも程ほどになり後方車両からも認識しやすくなる。大きいレンズで意識すると思う。

３．設置が楽。自分の場合だがカメラに付属していたアダプターをシールで張り付けただけ。電源はモバイル充電なので車両のバッテリー負担がない。車両の電源から給電してもよいが。カメラのバッテリー消費はとても少なく小さなバッテリーでも十分だ。

さらに、後方車両に対してはステッカーで告知すれば効果がさらに上がるだろう。自分はケースの目立つところに貼った。ステッカーはアマゾンで購入。車用なのかサイズがデカいのが多い。自分のバイクに貼るスペースがあるかも大事。カー用品店でサイズを見た方がいいかもしれない。

自分の場合ケースを外すとステッカーを貼る場所が限られてくる。ただカメラは目立つ。

これで十分とは言えないが、これでモラルの低い運転者の半分くらいは意識してくれるだろう。当然、後方車両への警告だけでなく、録画もばっちりだ。

後方カメラはドラレコ用なので安物アクションカムの低解像度でも十分だ。当然ループ録画の設定は必要。

後方録画のキャプチャーはこんな感じだ。

　

ちなみにアクションカムの防水ケースは安物カメラでも付属してると思うが常時充電できるように穴を開けケーブルを通し防水するか、充電ケーブルが付いたケースを買う必要がある。

ウェアラブルカメラ汎用式 オートバイ用 防水ハウジングケース 常時給電充電ケーブル同梱 バイク/車アクセサリー 対応機種：SJCAM SJ4000 DBPOWER EX5000 MUSON C1 WIMIUS Q1 (SJ4000シリーズ防水ケース+充電ケーブル)

バイクは新車購入後のならし運転というものが推奨されている。

ならし運転は取扱説明書にも載っていてバイクなら１０００ｋｍが多いようだ。

さて、ならし運転はどうすればいいのか、いろいろな情報はある　例えば最高回転回数の半分までしか回さないというのが多いようだ。

タコメーターが付いていない車両も多いが我がシグナスXはタコメーターが付いている。ちなみに１００００回転まで表示があるので　ならしは５０００回転。シグナスXはオートマでしかも高回転型、意図的にギアを変えられないので普通に走ればというか、交通の流れにのれば６０００回転超を維持して走っている。最高回転の半分というのは無理だ。

シグナスXのマニュアルにならし運転の仕方が書いてある。

要は１０００ｋｍまでは急加速、急減速をするな　とてもシンプル。回転数のことなど書いてない。

普通にアクセル抑え気味、早めのブレーキで安全運転していれば慣らし運転をしているということ。現実これ以外にやりようがない。

さて次に気になるのがオイル交換の時期、初回は１か月点検時または１０００ｋｍとある。

オイル交換の時期は新車に限らず早いに越したことはない。１ｋｍでも走れば汚れるし、劣化もする。新車の場合、店頭在庫の期間等を考えるといつ注入されたオイルなのかも不明。自分のバイクは走行０でも１年以上は無交換だったと推察する。

あとは手間とコストの問題だが大事に乗りたいので初回５００km　次回１０００km　以後３０００ｋｍで交換することにした。

ちなみにシグナスの車体下部はこうなっている見にくいので鏡で確認した。

さて初回オイル交換は新車オーナーならだれでも気になる。その汚れ具合だ。

興味津々で早めのオイル交換をしたが結果は？

オイルの透明度はさすがにまだ５００ｋｍなのでほぼ新品　廃油を太陽の光にあてるとキラキラしたものがあるのが確認できる。まあ想定の範囲内。

だがフィルターを外してみると、、、、。ちなみにシグナスXのフィルターは茶こしのような金属メッシュでシンプル。

これは想像を超える汚れ？というかゴミが入っている。金属加工したことがある人なら見慣れた金属屑？バリのようなもの、細かいが他にもいろいろある。フィルターを通過できなかったゴミがプラグの穴に貯まるようになっているので、これはろ過されたゴミということだろう。

シグナスXがシンプルなフィルターなので、やっぱり早めに交換して良かったと感じた瞬間。さすがにこの大きさの金属屑がエンジン内に回ればいいはずがない。

パーツクリーナーで清掃

次は１０００ｋｍで交換予定　

新品の指定オイルをいれて終了した。

車に比べ高めのオイル。バイクショップよりやや安かったアマゾンで購入。他にもオイルジョッキ等も購入。

ヤマハ(YAMAHA) スクーター エンジンオイル ヤマルーブ Blue ver. For Scooter MB 10W-40 1L 90793-32157

ちなみに写真はないがギアオイルも交換した。ギアオイルにはフィルターはない。排出したオイルを見るとやはり大きな金属屑があった。フィルター無なのでずっとギア内をオイルと一緒に回っていたことになる。ちなみこちらも初回１０００ｋｍ交換指定だ。

バイク（シグナスX）に最初に付けたのはスクリーンになった。バイクの改造はあまりするつもりはないが必要なものは付ける。

スクリーン取り付けの目的は風除け、雨避け、虫よけだ。

メーカー純正品のスクリーンもあったが自分が買ったのはデイトナのスクリーン　個人的にはこちらの方が好みだ。

こういう車種別で買えるパーツが豊富にあるのもシグナスのいいところ。

アマゾンで買ったが、価格は純正品と同等　まあ汎用品でないのでしょうがない　

デイトナ バイク用 スクリーン シグナスX(19-20) ウインドシールド SSシリーズ ショート スモーク 99186

さらにこのスクリーンがよいのはスクリーンのステーに付けるクランプバーが付属していること

今時クランプバーはスマホホルダー等に必要装備なので一体で付けられるのでありがたい。

早速、自転車で使っていたスマホホルダーを付けてみたが、メータパネルの視界を妨げることもなくいい感じだ。

スクリーンの高さ、角度も若干だが替えられる。

最新のシグナスは電源ソケットがあるので面倒な配線をしなくてもUSB充電ができる

シグナスグリファスは最初からUSBらしい、だがソケットでもすぐ変換できるので問題ない

自分のシグナスは５型と言われてるもの。電源は車のついているようなソケット。キャップがあるので雨の時は使わない方がいいかも。まあこれはUSBでも同じだろう。

ところで雨でも使える完全防水のUSBソケットってあるのだろうか？

視界は通常スクリーンの上から前方を見下ろすような感じになる。頭を伏せてスクリーン越しに風を避けることもできるが、レーサーではないので普通の走行では首から下の風除け、雨避けになると思う。

次はリアキャリアとボックスの取り付けを予定している。すでに購入済み。

自転車も同じだが少しづつ自分仕様にしていくのは楽しいものだ。

２０２２年３月にバイクを買った。　買った理由は前回までの記事でだらだら書いたが、簡単にいうと車の利用頻度が減ったから。

自転車に乗ると車の利用が減って維持費が本当に馬鹿らしくなる。かといって遠方に自転車より速く移動したい時の足は必要。ということでバイクになった。

税金やすい、車検無、適度なメンテも自分でできるすばらしい。自転車もいいが動力のある乗り物との差は大きいし、田舎での生活には必要だ。

そして買ったのがスクーターのシグナスX

ちなみにこのシグナス　購入時すでにフルモデルチェンジしたシグナスグリファスというバイクもあり普通なら新型のグリファスが候補だろうがあえてシグナスXにした　その理由は下記で、

まずスクーターにした理由は荷物がたくさん載せられること　車の代替なのである程度の荷物の運搬の能力が欲しい　シグナスならシート下の収納、足元のフロアボードの上、キャリアにボックスを付ければさらに収納力が上がる。

ロードスポーツバイクにも憧れるが実用性を重視した。

先にも書いたがシグナスグリファスじゃなくシグナスXにしたのは

１．価格がグリファスに比べ価格が安い　定価ベースでも安いが併売されていてもXは旧モデル扱いのようで値引き幅も大きかった

２．空冷モデルでシンプル　ブレーキに変な機能が付いていない等　シグナスの空冷モデルの歴史は長い、悪く言えば古い設計だがロングセラーモデルで熟成されている　ここが大事　

バイクに限らず車でも新型はいろんな不具合が多い　リコールなどで無償修理ができるがリコールに至らない不具合も多い　歴史のあるモデルを買うのはそのリスクが大幅に減る

そして大きな理由の一つにブレーキ　詳しくはないが規制で後ろブレーキを引けば前ブレーキも同時にかかる機能またはABSが標準になるらしい

ABSならいいが後輪のブレーキを掛ければ前ブレーキもかかる機能はどうなのか？　個人的な意見だがなんだか恐ろしい

平地だけのブレーキならいいがカーブの途中で後ろブレーキを引くことは良くある　スピード調整でも危険回避でも　

カーブの途中での前ブレーキはかなり神経を使うのにそれが意図せず同時にかかるのはどうなのか？

少なくとも自分の経験ではカーブの途中で前ブレーキはタブーだ　必要があってもかなり慎重にかける　でないと滑ってコケる　自転車でもバイクでも

シグナスグリファスもこの同時ブレーキタイプだ。安めのバイクはこの機能が多いらしいがグリファスはＡＢＳがついてもいい価格帯だと思う。　

ということでシグナスXにした　簡単なモデルチェンジを重ねて５型が最終型　歴史があるのでパーツが豊富　　　ブログ、YouTubeなどでもメンテナスの記録のアップ数が多く参考になる

ネットでパーツが簡易に手に入るのはありがたい　長く乗るには交換パーツは大事だ

自転車と同じく自分でメンテしながら１０年は乗りたいと思う　おそらくその先は車もバイクもEVが主でガソリンエンジン車の購入ということでも最後ではないかと思う。