カテゴリー: 自転車

ロードバイクと電動アシスト自転車　峠道で比較してみた　の第２弾です。

前回の記事から数か月、ロードバイクと電動アシスト自転車を峠道で比較する内容です。

前回の比較はロードバイクも電動アシスト自転車もポタリング走行。ロードバイクの場合は適度な休憩を入れながら、電動アシストはバッテリーをいたわるエコモード（走行距離優先）での比較でした。

詳しくは前回の記事をご覧ください。

ロードバイクと電動アシスト自転車　峠道で比較してみた

今回は

ロードバイクと電動アシスト自転車のどちらが早く峠道を登れるかの比較

単純にタイム優先です。

決して若い体ではないので、心肺が上がりすぎるような運動はしたくないのですが、電動アシスト自転車の本来の実力（走行距離以外の電動パワー）を知りたく、今回挑戦しました。

場所：

前回と同じく熊本の大通峠　標高８００ｍ弱　ふもとの町から約１５ｋｍの距離です。

ロードバイクと電動アシスト自転車：

ロードバイクはエントリーモデル　１０５搭載の大きめのスプロケ　コミコミ重量９ｋｇ

電動アシスト自転車は：ブリジストンのリアルストリーム　コミコミ重量２５ｋｇ以上。

運転者：

中年のおっさん（自分）体重７５ｋｇ　♂

両車で違う人間が運転しても意味がないので当然両車とも自分です。

 

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さっそく比較

まずはロードバイクから　結構長い距離なので休憩、写真撮影もなしでこの峠を上る事はあまりありませんが、今回のタイムは

１時間１０分

 

日を改めて今度は電動アシスト自転車

 

自宅からスタート地点に行くまではバッテリーを消費しないように自力走行したので、とてもいいウォーミングアップ。平地中心ならアシスト無でも快適に走れます。

スタート地点でアシストモードを強にする。バッテリーも１００％

 

今まで走行距離優先でアシスト強で走行することはほとんどなかったので、その実力を試すのがとても楽しみ。

ただ言うまでもなく、アシストのパワーを上げるとバッテリーの消費が激しいので走行距離は短くなります。

しかし今回の目的は速さのみ！！

結果は

約５４分

１５分以上の短縮です。

電動とはいえ結構踏みました。でもロードバイクほどの疲れはありません。

この勝負　電動アシスト自転車の勝利！！

という結果でした。

 

ところで電動アシスト自転車のバッテリー消費が気になります。

前回、エコモードのポタリング走行では１時間３０分ほどかかりましたがバッテリーの消費は約３６％　体の負担もほとんどなし。

今回は

残り４４％

つまり５６％を消費したことになります。

まあ、フルパワーで登ったのでしょうがないです。

ちなみに、いままで何度も書いてますが、電動アシスト自転車は時速２４キロ以上でアシスト０です。つまりただの重たい自転車。平地や緩い勾配なら比較するまでもなく、ロードバイクの圧勝です。

２０１７年　６月にパナソニックからＪコンセプトの電動アシスト自転車が発売されるようです。

Ｊコンセプトというのは「３万人の家電調査から生まれた、、、」云々。どこかで聞いたことがあるような家電シリーズの一種？と考えていいのか？　とにかく、そのシリーズの１つとしての電動アシスト自転車らしいです。

今回このＪコンセプトの電動アシスト自転車の気になるところを、個人的な意見として書きたいと思います。

パッと見、これは完全に電動アシストのミニベロですね。似たようなミニベロ電動アシストにヤマハのＰＡＳ－ＣＩＴＹ－Ｘがあります。よってＰＡＳ－ＣＩＴＹ－Ｘとの比較をしたいと思います。

Ｊコンセプトの電動アシスト自転車の特徴として

「取り回しが良く、軽い乗り心地実現した１８．２ｋｇ軽量コンパクト設計」

ＰＡＳ－ＣＩＴＹ－Ｘは２１ｋｇなので確かに軽い。しかし、１８ｋｇという重量は自転車としては重いです。アシストがあってこその軽さでしょう。アシストなしのママチャリの重量はそれくらいなので想像はつくでしょう。

車に乗せたり、家の中に保管など持ち上げる必要がある人は大きなメリットがあるでしょうが（それでも十分重い）、電動アシスト走行時は重さをそのパワーで打ち消してくれますから１８ｋｇでも２０ｋｇでもママチャリタイプの３０ｋｇの自転車でも大きな差はないかと思います。

実走行では速度や省エネでアシスト無しで走るシーンもあるので、その時は若干のメリットがありそうです。

ちなみに電動アシスト自転車の中では軽いスポーツタイプのＹＰＪ－Ｃというクロスバイクは約１６ｋｇ　これでも自転車としては重いです。

「目利き世代」の使いやすさに配慮した新装備・新機能

目利き世代という意味がさっぱり分かりませんが、スタイルはごく普通、50代以上がターゲットの自転車にしてはカッコいいです。

常時点灯するライトなどはとても評価できます。自転車は目立ってなんぼです。未だ夜間に無灯火で走る人もいるので、バイクのように昼間でもライトオンを義務付けた方がいい。

さらにテールライトも自動点滅する機能もあります。

１２Ａｈリチウムイオンバッテリー搭載

１２Ａｈのバッテリーといっても今まで電動アシスト自転車に興味がない人にはピンときませんが、性能はさすがパナソニック、素晴らしい。

このタイプの自転車で９１ｋｍの走行可能距離を実現しています。ちなみにＰＡＳ－ＣＩＴＹ－Ｘは最大で８３ｋｍです。一般的に実走行はさらに伸びます。

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残念な点（中年サイクリストとしての意見）

ギアがシングルギア。日常の足として使うだけならともかく、ギアはあったほうが便利です。ＰＡＳ－ＣＩＴＹ－Ｘは内装3段です。速度も出せるし、バッテリーの節約にもなります。

メインターゲットユーザーが５０、６０代　らしいですが、５０、６０代がこのような自転車を欲しがっているのか少し疑問。自分はミニベロ大好きですが他に中高年者がミニベロに乗っているのあまり見ない、どちらかというと若い世代のユーザーが多い。

籠や荷台がオプションである。シニア層の日常利用には絶対必要だと思います。ただ単にサイクリング楽しみたいならこのタイプの自転車は買わないだろうし、とても不思議な設定です。自分に意見を求められるなら、88サイクルのような自転車に電動アシストを装備すれば購入意欲がわいてきます。

価格は定価で11万円。6月発売までもう少しです。

それにしても50代でもシニア層になるんですね。少しショックです。

 

今回入手したのは、ブラックバーン(Black burn)のUSBの充電式リアライト。Blackburn(ブラックバーン) CENTRAL 20 REAR。

最近やっと前後のライト共に乾電池式から、USBの充電式の便利さ、軽さ、快適さに目覚めて、いろいろ物色中に見つけたライトです。

 

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Blackburn(ブラックバーン) CENTRAL 20 REAR セントラル 20 リア
UＳＢ充電式のライトは、有名メーカー品から、無名？メーカー品まで多種あります。

ブラックバーン(Black burn)は有名メーカ品です。したがって品質は安心。

CENTRAL 20 REARはＵＳＢの充電式ですが、 LOCAL 20 REARという同じ形状で乾電池式もありますが、ＵＳＢ充電式の便利さを覚えた自分は乾電池式を選択する理由はありません。

さっそくこのライトのレビューです。

外観、大きすぎず、小さすぎず、リアライトとしては標準的。綺麗で、丁寧な仕上げ、金属部にBlack burnのも文字、安っぽさはなく、カッコいいです。

裏面にあるＵＳＢのキャップの部分も丁寧。なぜここを強調するかというと、無名メーカー品はこの辺が雑。防水を謳っていても、隙間があったり、キャップがユルユルで、すぐ外れたり、本当に防水性があるのか心配な商品もあるからです。

自転車は雨の中の走行もありうるから、これ重要。

さて、数あるＵＳＢライトの中で気に入ったのはこれこのライトは裏面に

大きなクリップ

このクリップに一目ぼれです。他のライトはこれがありそうでない。

単純な機能ですが、リアライトは、シートポストに付けたり、フレームに付けたり、サドルバッグに付けたり、いろんな条件で付けられるほど便利。

シートポストに付けてもサドルバッグで隠されてしまう。その場合サドルバッグにライトを付けたいのですが、これがなかなか付けにくい。

数あるリアライトはシートポストに付ける事に重点を置いた商品ばかり。シートポスト以外に付けようとすると、工夫せねばならず、設置も不安定になりがち。

それが、このライトは大きなクリップのおかげで、サドルバッグ、サイクルジャージのリアポケット等にも安定して付けられます。サドルバッグはリアライトを付けられるようしている商品が多いにもかかわらず、対応したリアライトが少ない。

 

 

もちろん定番のシートポストへも付属のゴムで安定して付けられます。工夫されたデザインです。

左がブラックバーン。最近多いシリコンゴムなので、工具不要。付け外しも簡単。

点灯は本体の表面上部を押すだけなので、スイッチを探したり、小さなスイッチを押す手間もありません、手袋をしたままでもOＫ。切り替えも同じスイッチです。

明るさは、後方はもちろん、横からも認識できるようになっています。

昼でも、もちろん認識できます。自分は昼でも点灯して走るので、明るさも重要。

ただ別に持っている発光部分にレンズを装備した別のリアライトと比較すると、もう少し明るくてもいいかなと感じる。それでも十分な明るさを持っています。

その他にはバッテリーのインジケータ付き。

消灯後に緑色のライトが数秒点灯。充電中もここの色で判別できます。

アマゾン
Blackburn(ブラックバーン) CENTRAL 20 REAR セントラル 20 リア

さらに、明るい上位のライトもあります。次はこれを狙っています。ＬＥＤが５個ある。
Blackburn(ブラックバーン) CENTRAL 50 REAR LIGHT セントラル 50

「電動アシスト自転車　リアルストリーム　良い点と今一つなところ」から半年、季節も変わりかなり乗りこなしました。その感想です。

さて、半年後のレビューですが、初期の印象と基本的にあまり変わってはいませんが、追記の感想と不便なところの対策など。

価格に関しては以下の通り　大きな変化はないようです。
REAL STREAM（リアルストリーム） 26インチ RS615
さらに良い点

• 自分は平地では基本的にアシスト無で走ることが多かったですが、作業でぎっくり腰になり自力で漕ぐ自転車に乗る気にならず、電動アシスト自転車を多用しました。足をペダルに軽く乗せるだけで進むので、腰痛時でも楽に漕げて、普通ならとても行けない激坂のある峠でもすいすい走れる。自分は運動といえば自転車しかしないのでありがたい。
• ステムの角度（ハンドルの角度）が変えられるので、前傾姿勢できついときは角度を簡単に変えられる。これも腰痛の時に助かりました。
• キャリアを付けて大型の荷物を積んでもスイスイ。キャリアを付けるダボ穴もあります
• 細かいところにシマノのパーツが使われている。ハブとかブレーキとか普通なら不明なメーカの物が付けられているが、リアルストリームは大事なところはしっかりシマノ。

 

今一つなところの追加

• あたりまえですが、平地でアシストを多用すると航続距離が激減する。１００キロ以上の走行距離が当たり前でしたが、平地でアシストを多用すると１００キロ以下でバッテリーが尽きることも。
• 別の記事でも書いてますが、気温が低いとバッテリーも弱る。購入直後の夏場の航続距離と冬の航続距離は明らかに違う。
• ライトが付いているのは良いですが、今どきのライトとしては暗い。ないよりましな程度。夜間に本格サイクリングするなら別途必要。
• バッテリーが自然放電するので、しばらく乗らずにいて、その後１００％で走りたいときは直前に再充電する必要あり。１週間の放置で２－３％減ります。
• さらに長距離走れるように予備のバッテリーを買おうかと考えたが高価
• いまだに変速を間違う。普通のＭＴＢなどに使われているラピッドファイヤーとアップダウンが逆の操作なので両方を使う自分としては困惑。ラピッドファイヤーを使ったことがない人には関係ない話ですが、、。

不便なところの対策

スポーツサイクルとして長距離を安心して走るにはパンク修理道具を持ち歩くことになります。前輪のパンク修理はクイックなのでチューブをサッと変えればよいのですが、リアルストリームの後輪はハブナットの内装ギアなので、とても出先の現場で簡単修理はできません。

そこで便利なのが瞬間パンク修理剤。チューブは仏式に変えてあるので当然仏式用の修理剤です。半年間パンクはありませんが、これを持っているだけで安心して走れます。更に念のためにパッチ修理道具も携帯してます。

輪行は無理だと思うが車載はできる。その場合重いのでバッテリーと前輪を外す、これでママチャリ＋アルファ程度の重さになるのでなんとか持ち上げられる。

交換または後付けで便利なアイテム

キャリアとバッグ

エルゴンタイプのグリップ

シートポスト-シートポストは標準品が短すぎます、自分は平均身長なのに快適にペダリングできるポストの位置が限界ラインを超えるので交換しました。

 

 

コンパクトで機動力のあるミニベロ。大好きな自転車ですが、きつい峠道だけは避けてきました。

ロードバイクと同じ２２速で軽量のミニベロも世間にはあります（ただし高価です）、自分のミニベロはターンというメーカーの中価格帯のミニベロ。標準は８速です。重さも約１２キロあります。

ミニベロでの行動範囲を広げるために、数か月前に１０速に変更しています。スプロケットはＭＴＢ並みの最大３４Ｔです。というか完全にＭＴＢのスプロケットです。

８速　１１Ｔ－３２Ｔ から １０速１１Ｔ－３４Ｔ

シマノ shimano MTB リア カセットスプロケット10S用 CS-HG81-10(SLXグレード)

 

峠道はロードバイクで主にいくため、なかなかその性能を試せませんでしたが、今回、激坂といわれる峠にこのミニベロで挑戦してみました。

この坂は熊本の大通越えという標高約８００ｍ、普段ポタリングしかしない自分の足ではロードバイクでも体に堪えます。

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もし、この坂を登れないのであれば、さらに大きい３６Ｔのスプロケットに交換する予定です。

ちなみに１０速と書きましたが、フロントはシングルなので。完全に１０速。ロードバイクの２２速とは大きな差があります。

重さもギアもロードバイクに比べると不利です。さらにフラットペダル。

さっそくスタート

東陽村から峠の頂上まで約１５キロ。延々と登りが続きます。前半は緩く後半は１０％以上の坂が連続。ロードバイクでは何度も走っているので勝手知ったる道です。

とにかく１０速しかないので、新兵器の３４Ｔは後半の激坂が連続するところまで温存する戦略。

中間地点。

この先１００Ｍ位から３４Ｔの出番。きつい坂が続きます。３４Ｔ＋立ち漕ぎで激坂を乗り切ります。止まりたくないので写真はありません。

ループ橋が見えるあたりからは勾配が緩くなるので楽になります。

ギアを上げても走れそうですが、体力を回復させるため、緩い勾配でもくるくると回し登ります。

トンネルを越え到着。

１時間半。時間はかかりましたが、登れました。さすが３４Ｔ。３６Ｔのスプロケットまでは付けなくてよさそうです。体力的にもまだ行けそうな感じ。

頂上の公園でしばし休憩。

帰りは高速ダウンヒルなのでミニベロでもヘルメットは必須。

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次は更に標高の高い二本杉峠に挑戦します。九州とは言え季節的に山は危険になってくるので、近いうちか、来年になるかもしれません。

ちなみに帰りの落ち葉と濡れた路面の狭い道。試しにブレーキを少し強めに引くと、ズズッと滑ります。これからこんな道が多い季節になります。

そして登ってきた広くて乾いた道へ

帰りの高速ダウンヒルはやはりロードバイクの安定さが際立ちます。小径のタイヤと７００ｃのタイヤでは安定が違います。