カテゴリー: 電動アシスト自転車（E-Bike）

前回までアシストなしでのインプレはこちら

電動アシスト自転車　リアルストリーム（ＰＡＳ Ｂｒａｃｅ姉妹車）のファーストインプレ　その２

さていよいよ電動アシスト自転車の本領発揮ができる山坂道へと入ります。

峠という程ではないものの、標高２００ｍ～３００ｍの坂を上ったり下りたりする道を走り回ることにしました。坂の勾配も５％から１５％の急坂があるところも試します。

坂の手前にある信号機の停車中にスイッチオン。走行モードは一番バッテリーの持ちがいいエコモードです。カタログでは７５ｋｍ走行できます。

信号が青になりスタート。ペダルを踏むと同時に、今までのノンアシストに比べ自転車が前にギュンと進みます。軽い力でドンドン速度が上がります。

調子に乗って軽いペダルを踏むとあっという間に時速２０ｋｍ超。ですが時速２０ｋｍを超えたあたりからアシストのパワーは降下。

どこまでも気持ちよくアシストするわけではありません。規制で時速２4ｋｍ以上ではアシスト０ですから一気にペダルが重くなります。

重量が重い自転車を、上りで時速２4キロ以上で走れるはずがありません。今度は一気にスピードが落ちます。

スピードが落ちると今度はアシストが効きはじめ、再びスピードアップ。そしてアシストが切れスピードダウン。

以下それの繰り返し。

８段あるギアはどこに入れても力強くアシストされます。アシスト時の適正なギアはどこがベストなのかはこれから走り込んでいかないと分からないような気がします。

アシストされるとついつい加速してしまいがちですが、普通の自転車と同じで一定の速度で、適度にアシストされながら登るのがベストだとやっと気が付きます。

でないと、ペダルが急に軽くなったり、重くなったりで、逆に疲れることになります。

少し慣れたところで、ロードバイクでもやっと登った、勾配１５％を超える坂に挑戦します。ここでもいとも簡単に登っていきます。ロードバイクで立ち漕ぎ、必死で登った坂を、座ったまま、片手を放しても登れます。モードはエコモードのまま。

きつい坂があればあるほど、実力が発揮できます。面白いように登ります。

そして登った後は今度は下りです。

長い下りで速度はあっという間に時速５０ｋｍ以上。ロードに比べ太いタイヤ、フロントサスペンション、前後の強力なブレーキのおかげでオートバイのように快適に下れます。

下りの快適性、安全性はすべてにおいてロードバイクの時を上回っています。これは楽しい。

下りが終わって、今度は緩い登りが始まります。

ところが、失速も早い。ロードバイクなら下りの勢いで、そのままほとんど漕がずにクリアできる坂で、一気にスピードが落ちていきます。

アシストは時速２４キロ以下になるまで働きません。下りの速度の勢いを生かせないのはとてももったいない。

ロードバイクなら軽くペダルを回しながらクリアできる緩い上りなのに、どんどん失速していきます。アシストが回復する速度は体感的には時速２０キロ位。ロードバイクなら下りの加速を生かしたまま時速３０キロ以上で軽く走れる道です。

もしロードバイクの仲間と一緒にツーリングに行けば、この辺で大きく差を付けられると思います。

そんなこんなで急な山坂道を３０キロ程登ったり、下りたりを繰り返しました。

バッテリーも一気に減りましたが、バッテリはーまだ半分以上あります。

少し疲れたので、ここから帰宅することにしました。

バッテリーは半分以上あるので、モードを強にしたり、標準にしたり、ストップ＆ゴーを繰り返したり、試しました。結論から言うと、モードはエコでも強でもあまり違いはないような。少なくとも自分の感覚ではエコモードのままで十分だと思えました。

 

初乗りは結局、７１キロ走行してバッテリはー３４％の残りでした。

普通の走行なら余裕で１００キロは超えると思われます。

獲得標高は１０００ｍ～１５００ｍ位だと思いますが、今回はガーミンのサイコンを持って行かなかったので、今度はサイコンを持って本格峠に挑戦して実力を探ってみようと思います。

 

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前回の記事に引き続き、今回は実走でのインプレです。

その前に、実走感は乗る人の主観的な感覚が大きいことを前置きしておきます。自分の場合、ママチャリからロードバイクまで趣味と実用で乗り分けているので、それらの自転車との比較が多くなると思います。過去に電動自転車は乗ったことはありますが、自分の自転車として所有するのは初めてです。

早速、走る準備です。

ディンプル式のセキュリティの高そうな鍵があるので、バイクのように差し込んで電源を入れるのかと思いましたが、ただコントローラーの上部のスイッチを押して入れるだけでした。

では鍵は何のためにあるのかというと、バッテリーの着脱とワイヤー鍵の開錠に使うだけ、実走行には必要ありません。したがって鍵を外せば動かなくなるのではなく。駐輪すれば附属のワイヤー錠なりでしっかり施錠する必要があります。

電源が入れば、コントローラーで走行モードを選びます。簡単に言うと、強、標準、エコモード、そしてアシストなしのモード。

最初は平地を中心にアシストなしで平地を１５ｋｍほど走ります。アシストなしでもコントローラーには速度、距離等の情報は表示されます。

アシストなしでの感想～平地をメインの走行～

ごく普通の自転車。平地ならば電動の補助なしでも結構走れます。橋の手前などによくある簡単なアップダウンも問題なく走れます。少なくともママチャリよりは早く快適に走れます。

ただ車重が２０キロ以上ある自転車なので、軽快さはありません。明らかに軽い自転車との差は感じます。

３０キロ位までなら簡単に出せますが４０キロくらいだとギアが足りないせいか結構足が忙しくなります。

そして電動とは関係ありませんが、この自転車に内装の８段のギアが付いています。これにすこし戸惑います。

それは変速の仕方。ＭＴＢなどに多いシマノのラピッドファイヤ式の変速機を使った事がない人は関係ありませんが、これは指で変速します。

通常人差し指がギアアップ、親指がギアダウン。ところがこの自転車は操作が逆。
ギアアップのつもりがギアダウンになります。

慣れだと思いますが、坂の手前でギアダウンしたつもりがギアアップになったり、結構イラつきます。無意識に操作すると間違えるので、一度認識して押さねばならずワンテンポ遅れてしまいます。

体が慣れていて無意識に操作すると、やり直す操作を何度もするので走行後、指が痛くなりました。

それとギアチェンジのタイミングも外装ギアの場合、ペダルを漕ぎながらギアチェンジが当たり前。普通ペダルを回さないとギアは変わりません。

ですが内装ギアはペダルを止めて変速するのが基本。これもギアチェンジと同時にペダルを回すのがクセになっているので注意が必要。説明書に無理に回すと故障の原因となりますと書いているので神経を使います。

まあ万人が使うことを想定して造ってあるので簡単に壊れないとは思いますが、間違った使い方はできるだけ避けたほうが賢明です。

電動のシステムとは別のところで、かなり戸惑いました。操作に慣れれば８段もあるので平地でもそこそこスピードは出せるし、アシストなしでもそこそこの坂を上れます。

タイヤは２６インチのやや太め、セミスリックタイヤです。タイヤ自体も衝撃や振動をかなり吸収しています。安心感があります。

サスペンションも見かけだけではありません。ばね式の廉価なサスですが、結構動いています。古いアスファルトの荒れた路面のショックもかなり吸収してくれます。

ブレーキはフロントのディスクはまだパッドが馴染んでないと思いますが、それでもよく聞きます。機械式ディスクはコントロールしにくいとか聞きますが、まったくそんなことはない、いいブレーキです。リアのＶ型ブレーキも当然よく効きます。

ブレーキに関してはまったく不満はありません。ホイールとブレーキパッドが馴染めばさらに良くなると思います。

平地のアシストなしの走行である程度、この自転車の特性が分かったので、次はいよいよ電動アシストの本領が発揮できる山坂道へと入っていきます。

続きは続きは次回へ。

電動アシスト自転車　リアルストリーム（ＰＡＳ Ｂｒａｃｅ姉妹車）のファーストインプレ　その３

ブリジストンのリアルストリームが納車されたのでファーストインプレッションを書きます。

念のため書いておきますがヤマハのＰＡＳ　Ｂｒａｃｅと共通のパーツを使ったほぼ同じ自転車です。

スポーツタイプの電動自転車は他にパナソニックのハリヤ、さらに上位のロードバイクタイプのヤマハのＹＰＪ－Ｒがあります。

外国製も含めればスポーツタイプの電動自転車は、たくさんありますが、非合法なものもや、品質に問題があるものも多いので。自分は電動を買うなら国産と決めていました。

外観：

フロントサスペンションとディスクブレーキがあるので、ＭＴＢ風のクロスバイクという感じ。カタログではクロスバイクの部類に入っています。

自分の感想では、いいスタイルだと思います。モーターとバッテリーはママチャリタイプの電動と同じような形状なので特別カッコいいとは感じません。

塗装などは普通、高価なロードバイクの等の塗装と比較すると劣る感じ。１０万円以上する自転車ならもうちょっと期待したいところ。

重量：

カタログ値とおりで、２０キロ以上あるので重い。輪行は無理だが、車に載せるのはさほど苦痛ではない感じ。実際前輪を外して車に乗せてみましたが、なんとか乗せられます。女性だと重いかもしれません。

バッテリーとモーター：

モーター部分は、やはり存在感を感じます。

１２．６アンペアの大容量バッテリーは、形状と重さからたとえて言うとレンガのような感じ。取付け、取り外しには鍵が必要です。バッテリーだけ盗まれる心配はありません。同じ鍵で附属の太いワイヤー錠も開錠できます。一つのカギで済むのは便利です。

自転車に設置するのも、充電器に設置するのも簡単。ただ重いので落下だけは注意が必要。バッテリー本体の損傷だけでなく、足にの上でもかなりダメージがきそうです。バッテリーの重量は２キロ以上あります。

充電器はやや厚めの平板で、大きさはありますが、軽量です。出先に持っていくのも苦ではないと思います。ただ形状は大きめです。

装備：

電動部分以外はごく普通のＭＴＢよりのクロスバイク。

ベル、反射板、バッテリーから給電されるライトも付いています。保安部品を後から容易する必要はありません。

アシストのレベルを変えたり、走行距離、速度など表示できる便利なコントローラーもハンドルバーに付いています。

この自転車に特徴的なのは、電動以外ではフロントサスペンションとディスクブレーキ。ギアは内装８段です。

サスペンションは当然ショックを吸収してくれる装置です。前輪のみです。サスペンションの強度をダイアルで変更できます。

ただこのサスペンションは価格からしてしょうがないですが、高級なものとは言えません。たぶん重量も相当あるかも。高級なＭＴＢについているようなエアーサスペンションでもありません。費用は掛かりますが交換可能なパーツです。

ただこの自転車で本格オフロードを走るわけでもないので、標準のこの装備で十分かと思います。

ディスクブレーキは油圧式でなく、機械式です。これも高級ＭＴＢは油圧のディスクがついています。機械式はどちらかというと廉価版です。

後輪はＶ型ブレーキです、効きも十分で安心できます。

ブレーキはディスクブレーキもＶ型ブレーキも世界のシマノ製です。品質はとてもいいので安心感があります。

ギアは内装８段。外装に比べ汚れがなくメンテナンスが楽なギアです。使い勝手は実走行のインプレで書きます。

結論として、装備は本格ＭＴＢではないので、この程度で十分ではないかと思います。気に入らなければギア以外は上位グレードに簡単に交換できるパーツでもあります。

その他：

この自転車で唯一、気にいらないのはホイールのバルブ。１０万円以上するスポーツサイクル車なのに、なんとママチャリと同じ英式バルブが付いているのです。取説では指定空気圧など書いていますが、英式バルブで空気圧の管理などできません。スポーツサイクルなら仏式か米式だと思うのですが。即変換アダプタに交換です。チューブは１０００円もしないのに、こんなものを使ってはいけません。

バルブのことは別の記事でも書いているのでそちらをどうぞ。

自転車のチューブ　便利なバルブ変換アダプター

まとめ：

カタログでは１５万円以上する自転車の割には、すばらしくいいパーツが使われているわけでもないです。かといって、極端に悪いパーツは使っていない。ブレーキやギアにシマノを使っているのは評価できます。

まあこれは電動アシスト自転車なので価格の重点は電動部分に掛かっていると想像できます。

次回はいよいよ実走行のインプレです。

電動アシスト自転車　リアルストリーム（ＰＡＳ Ｂｒａｃｅ姉妹車）のファーストインプレ　その２

 

 

 

 

 

 

 

 

 

電動アシスト自転車は少し前までは、デザインが今一つの物ばかりでした。

はっきり言うと、おばさんくさいを通り越して、おばあちゃん用自転車という感じ。

１０万円もするのにこのデザインかーと思うものばかりで、電動アシスト自転車の便利さが、デザインの悪さでかき消されています。

多くのママチャリタイプの電動アシスト自転車のパッと見のデザインは、ホームセンターで買える９８００円のママチャリ程度ですから、いくら便利でも、これなら原付バイクの方がいいなと思ってしまいます。事実原付バイクの安い物なら買える価格です。

さすがの自分でも、便利さは認識しつつも敬遠していました。

ですが、近年、ロードバイクの電動アシストを始め、かっこいい電動アシスト自転車がかなり増えてきました。

今回は自分も大好きなミニベロタイプ。ヤマハのＰＡＳ　ＣＩＴＹ－Ｘに注目です。現在クロスバイクタイプの電動アシスト自転車を持ってますが、次に買うならこれです。

海外製のミニベロタイプの電動は安く通販でも売られてますが、ハッキリ言ってデザインが悪い。さらに品質も疑問がつくものばかり。

ただ海外製でも例外があります。

これは有名なＴＥＲＮの電動アシスト　ただ高価で手が出ません。

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ＰＡＳ　ＣＩＴＹ－Ｘはデザインが今までの小径車の電動アシスト自転車にくらべ格段にいいこと。性能もこのクラスの電動アシストとしては良いこと、さらに国内メーカーなので、品質も安心。部品の調達の心配不要です。

メーカーも不明な海外製だと故障＝廃車の確率が高いでしょう。

国内製なら安心

ヤマハ パスシティX PAS CITY X 電動自転車 2018年モデル 20インチ PA20CX 電動アシスト自転車 アシスト電動自転車 価格：109944円（税込、送料別) (2018/3/7時点)

 

通常のミニベロと比較しても、バッテリーが目立つだけで普通のかっこいいミニベロ。

ワイヤー内蔵のフレームで、すっきり見えます。標準で付いているライトもバッテリー電源なので別にライトの電池などの心配はなし。

オプションのバスケットもおしゃれで実用的。

小径車で電動なので荷物も楽に安定して運べる。

そして肝心の電動アシストの性能は

現行（２０１８年）モデルは２０１６年モデルから性能が大幅アップして

最高で　90ｋｍ

標準で　69ｋｍ

強で　54ｋｍ

 

ミニベロとしての普段使いなら常に強モードで使えそうです。

休日の長距離サイクリングもこの数値なら安心して使えます。

 

欠点と思えるのは、変速ギアが内装３段。街乗りでは十分でしょうが、スポーツサイクルを楽しむには８段とかギアを使って欲しかった。重い電動自転車でも平地ならアシストなしで自力で走りたいものです。

ただ常に電動走行なら、電動のパワーがカバーしてくれるので変速が少なくても頻繁な変速は不要です。

電動アシスト自転車は細かい変速をしなくても十分走れるという発想があるのかもしれません。

自分も８段の変速の付いた電動アシスト自転車に乗ってます（リアルストリーム）が、自力走行以外は変速は頻繁にしません。どんなギアでも強力にアシストが入ります。使い方にもよりますが普通なら走行距離もカタログ値を上回る１００キロ超も楽勝です。

タイヤ、ホイールはこの辺は普通の一般車ですね。

イタズラされる心配は少ないですが取り外しに工具が必要。スポーツサイクルならクイック式のハブでないと、メンテナンスの手間が相当違います。この価格帯のミニベロならほとんどがクイック式のハブを採用しています。

ちなみに自分の所有するリアルストリーム（２６インチのクロスタイプ）は前輪がクイックで後輪がハブナット。後輪が出先でパンクしたときは手間がかかるパッチ修理になります。でも前輪だけがクイックでもメリットはあります。パンク修理はもちろん車に断然乗せやすくなります。

ＰＡＳ　ＣＩＴＹ－Ｘの重量は２１キロ　軽くはない　自転車としては重いです。

男でも１５キロ超えの自転車は重いです。

車載や室内保管のために抱える必要があるときは普通のママチャリ以上に重いと思います。

価格は約１２万円、実勢価格１０万円前後、安くはありませんが、品質のしっかりした普通のミニベロは最低でも５－６万はします。

高い価格設定ではないと思います。

ミニベロはスポーツ走行から、日常の買い物利用まで、応用範囲の広い自転車で、さらに電動アシストが加わると利用価値も大きく上がると思います。

おすすめのユーザーは電動アシストなので当然、坂での利用が多い人だと思います。スタートダッシュの時もメリットはありますが、電動アシスト無しのミニベロでも、もともと小径車のスタートは速いのでわざわざ電動の力を借りるほどではないと思います。

もし平地での利用が多く、重い荷物も運ばないのなら普通のミニベロの方が速く快適だと思います。

逆に坂が多く、楽に走りたいなら電動アシストは後悔のない選択になります。

以下の記事が参考になります。

電動アシスト自転車をスポーツサイクルとして使う前に

電動アシストの真価が発揮できるのはやはり坂です。

 

 

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