意外な形で登場したＹＰＪシリーズの新型ＹＰＪ－Ｃと同じヤマハのＰａｓ Brace XLの比較をしてみます。
両方ともクロスバイクタイプとはいえ、一見すると大きく違います。見かけだけでなく、性能もそれぞれ一長一短はありますが大きく違います。
とりあえず外観はこんな感じ、同じクロスバイクですが細いフレームのＹＰＪ－Ｃに対しサスペンションやディスクブレーキを搭載したＰａｓ Brace XLはガッチリ系に見えます。
ロードタイプが好きか、ＭＴＢタイプが好きかで個人の好みでしょう。
スペックの比較は
| ＹＰＪ－Ｃ | PAS Brace XL | |
|---|---|---|
| アシスト 強 | １４ｋｍ | ５０ｋｍ |
| アシスト 標準 | ２２ｋｍ | ５９ｋｍ |
| アシスト エコ | ４８ｋｍ | ７５ｋｍ |
| 重量 | Ｍ：１６．１ｋｇ ＸＳ：１６．０Ｋｇ | ２３．１ｋｇ |
| ギア | 外装１８段 | 内装８段 |
| その他 | 仏式バルブ ７００ｘ２８Ｃタイヤ 電池容量２．４Ah | タイヤ２６Ｘ１．５ＨＥ 電池容量１２．８Ah ディスクブレーキ |
まず電動アシスト自転車として一番大事な走行距離はＰａｓ Brace XLの圧勝です。まあこれはＹＰＪ－ＣがロードバイクタイプのＹＰＪ－Ｒの派生車だからしょうがないです。
バッテリーの容量がそもそも違いすぎます。ＹＰＪのバッテリーは軽量と引き換えに小容量なので、長距離走行するなら予備のバッテリーが必須です。
次に重量 これはＹＰＪ－Ｃの圧勝。電動アシスト自転車とはいえ自力走行をすると時も頻繁にあります（時速２４キロ以上でアシスト０ですから）。当然軽量な方が楽に走れます。ＹＰＪ－Ｃの軽量の車体は有効です。
ただＹＰＪ－Ｃの方が軽量とはいえ、普通のクロスバイクに比べれば相当重い。ママチャリ並みです。重さ的には輪行もできると思います。
ギアに関しても後発のＹＰＪ－Ｃがスポーツ走行する上では勝っています。１８段あれば、ギアチェンジも楽しめるし、自力走行も楽にできます。Ｐａｓ Brace XLの内装ギアはメンテナンスが楽などメリットもありますが、外装１８段の方が魅力的です。
特にＹＰＪ－Ｃはバッテリーの容量が少ないので、長距離走るには必然的に自力走行で距離を稼がなければなりません。
タイヤはフレンチバルブの７００ｃタイヤのＹＰＪ－Ｃのほうが、スポーツサイクルとしては標準的。クイックリリースのハブも、もはやスポーツサイクルでは常識。いろんなタイヤが選べるし、交換も楽です。Ｐａｓ Brace XLはフロントはクイックですが後輪がナットです。これは出先でパンクしたらそれなりの覚悟が必要です。
ブレーキはディスクブレーキとＶ型ブレーキを搭載したＰａｓ Brace XLの方が安心感はあります。特にディスクの効きは、雨の時大きく違います。
Ｐａｓ Brace XLのフロントはサスペンション付きなので乗り心地も良いです。太めのタイヤも乗り心地に大きく影響します。
同じクロスバイクタイプの電動アシスト自転車ですが、スタイルと内容が大きく違うので、用途と好みの選択になると思います。荷物を積んでハードに走るタイプならＰａｓ Brace XLで、長距離はあまり走らず、スタイリッシュに街中を走るならＹＰＪ－Ｃという感じです。ＹＰＪ－Ｃは小柄な女性も乗れるＸＳというやや小型のサイズもあります。電動周りのデザインはさすが後発のＹＰＪ－Ｃのほうが良いです。
価格はいまのところ実勢で４万程の開きがあるようです。ＹＰＪ－Ｃの予備のバッテリーを買うならもっと開くことになります。
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