ヤマハからＹＰＪの新型が発売されると聞き、ついに昨年から噂のＭＴＢ版のＹＰＪかとおもいきや、なんとクロスバイクタイプのＹＰＪ－Ｃという電動アシスト自転車。⇓⇓
結構カッコいい。
まさか、ＹＰＪ－ＲがクロスバイクになってＹＰＪ－Ｃとなって発売されるとは意外でした。なぜかというと、ヤマハのクロスバイクタイプの電動アシストはＰＡＳ-Braceとして既にあるからです。
ただＹＰＪ－Ｃはロードバイクタイプのクロスバイク。すでにあるＰＡＳ-Braceはサスペンションやディスクブレーキを装備したＭＴＢタイプでやや趣向が違うといえば違うといえます。
さて気になるスペックは？
ざっくりいうとYPJ-Rのドロップハンドルをフラットバーにしただけ。元がロードバイクなのでスタイリッシュ。ＰＡＳ-Braceと比較するとゴツさがなく女性でも似合いそう。サイズも小型のサイズも用意してあり、女性もターゲットにしているのが分かります。
変速機はＹＰＪ－Ｒが１０５というコンポーネントで、前２段、後ろ１１段の比較的高級品。ＹＰＪ－ＣはＳＯＲＡという前２段、後ろ９段のロードバイクのコンポとしては入門車用に替えられています。まあクロスバイクには十分かと。
不満があっても、シマノのコンポーネントなんで簡単に交換できます。
他はＹＰＪ－Ｒと大きな違いはないかと思います。小さなバッテリーと電動アシストのシステムはいままでの電動アシスト自転車の野暮ったいスタイルを一新しています。
ただ走行距離の少なさは、ＹＰＪ－Ｒと同じ、いざスポーツサイクルとして楽しむには少なすぎます。長距離走行には予備のバッテリーは必須でしょう。
個人的にはロードバイクタイプのＹＰＪ－Ｒよりも今回出たクロスバイクタイプのＹＰＪ－Ｃのほうが用途が広く好感が持てます。ＹＰＪ-Ｒは本来ロードバイクとして楽しい速度では重たい自転車ですから。
ちなみに２４キロ以上でアシストは０になります。これはママチャリでもロードでも合法的な電動アシスト自転車なら同じです。
そして小型でスリムではあるが、バッテリーの設置個所に疑問があります。ＹＰＪ－Ｒと同じですが、バッテリーが陣取っている場所は普通ボトルホルダーに最適な場所です。スポーツサイクルとして使うなら、なおさら。ボトルホルダーはいったいどこに置けばいいのでしょうか？この点は改善されていないようです。シートポスト側にもホルダーのダボ穴はなさそうだし少し疑問です。フラットバーなのでハンドルにボトルゲージを付ける手はありそう。
車輪が前後ともクイックリリースは便利です。ＰＡＳ-Braceは前輪側のみですが両輪クイックなら輪行もできそうです。メンテナンス性もクイックリリースとハブナットでは天と地ほどの差です。ただ重量は１６ＫＧほどあるので、輪行する場合それなりの覚悟は必要です。
サイクリング中のパンクの修理もクイックならすぐチューブ交換できますが、ハブナットでは現実的にチューブを引き出してパッチ修理するしかありません。
気になる価格は１９９８００円。ＹＰＪ－ＲとＰＡＳ-Braceの中間といったところです。
ＰＡＳ-Braceとの競合になりそうですが、自分なら航続距離の長いＰＡＳ-Braceで十分かなと感じます。それほど長い距離を走らず、気軽にスポーツタイプの電動アシストを楽しみたい人はＹＰＪ－Ｃがスタイルも含めよさそうです。スタイルは完全にＹＰＪ－Ｃが勝っていると思います。ＰＡＳ-Braceのペダル周りはいかにも電動という感じです。
ところでＭＴＢ版ＹＰＪはどうなったのでしょう？
気になる自転車なのでもう少し詳しく比較しました。
実用とスタイルを兼ね備えた電動アシスト自転車が出ました。
